Επιστροφή του θρύλου

Αναδρομή στο ταξίδι δύο κυρίων Parsi στην Τσεχοσλοβακία στα τέλη της δεκαετίας του 1940, από όπου έφεραν πίσω μια μοτοσικλέτα και έναν θρύλο

Ένα 1956 Jawa 250 Type 353 πλαισιωμένο από Jawa 42.

Βιβλίο: Jawa: The Forever Bike: A Definitive History of Ideal Jawa and Yezdi

δέντρο με μικρά κόκκινα μούρα το καλοκαίρι

Συγγραφέας: Adil Jal Darukhanawala

Έκδοση: DJ Media

Σελίδα: 286 σελίδες

Τιμή: 4.500 ρούβλια

Σως η πιο διάσημη φωτογραφία ενός άνδρα που πήδηξε με φράχτη σε μια μοτοσικλέτα είναι αυτή του Steve McQueen στο The Great Escape (στο Triumph TR6 Trophy). Αλλά δείξτε το σε κάθε ενήλικα μπαμπά-ο συγγραφέας περιγράφει τη φυλή ως εκείνη που οδήγησε τους Jawas και Yezdis κατά τη δεκαετία του 1960-1980-και η πιθανή απάντηση θα ήταν: enταν εκεί, το έκανε αυτό.

Η Jawa ήταν μια τσεχική μάρκα, που έφεραν στην Ινδία οι Farrokh K Irani και Rustom S Irani. Η ινδικοποίηση της μάρκας Jawa, κατασκευασμένη με υψηλότερα πρότυπα ανθεκτικότητας, είχε ως αποτέλεσμα το Yezdi. Ο σπορ χαρακτήρας αυτών των μοτοσυκλετών και ο ευκίνητος χειρισμός τους δημιούργησαν μια λατρεία. ήταν δροσερά, γρήγορα και εύκολα στη συντήρηση. Στο Jawa: The Forever Bike, ο Adil Jal Darukhanawala - δημοσιογράφος, συγγραφέας και ιδιοφυΐα μοτοσυκλέτας - περιγράφει όχι μόνο πώς αυτές οι τσέχικες μηχανές ήρθαν στην Ινδία, αλλά και πώς έγιναν το ποδήλατο των ονείρων του Everyman και πώς η μάρκα αναστήθηκε.

Το βιβλίο διαβάζεται σαν μια ιστορική αφήγηση μιας σύγχρονης, βιομηχανοποιημένης Ινδίας. Τα πρώτα τέσσερα κεφάλαια περιγράφουν όχι μόνο το ταξίδι που έκαναν οι δύο κύριοι Parsi (Irani και Irani) στην Τσεχοσλοβακία το 1949 για να φέρουν το Jawa στην Ινδία, αλλά και πώς η χώρα δεν είχε οικοσύστημα παραγωγής δύο τροχών και έτσι ήταν ένα πεδίο διάπλατα ανοιχτό. Το Επιπλέον, οι Ινδοί χρειάζονταν φθηνές λύσεις κινητικότητας και για εταιρείες όπως η Bajaj Auto (που συνδέθηκε με την Piaggio της Ιταλίας), η Automobile Products of India (που έφερε το Lambretta στην Ινδία) και η Madras Motors (που άρχισε να συναρμολογεί το Βρετανικό Royal Enfield), δεν υπήρχε καλύτερο μέρος για να κοιτάξουμε από την κατεστραμμένη από τον πόλεμο Ευρώπη-η οποία ανέπτυσσε παρόμοιες λύσεις για τους ανθρώπους της και διέθετε την τεχνολογία.

Μια πλευρά - οι Ιρανοί είχαν μια αντιπροσωπεία με το όνομα Ideal Motors στη Βομβάη και συνήθιζαν να εισάγουν μοτοσικλέτες BMW και Sunbeam σε μικρούς αριθμούς. έκαναν το ταξίδι στην Ευρώπη επειδή ήθελαν να είναι μεγαλύτεροι παίκτες και όχι απλοί εισαγωγείς. Ξεκίνησαν με το να γίνουν διανομείς της CZ (επίσης τσεχικής μάρκας) και της Jawa και ακολούθησε η κατασκευή.

Τα κεφάλαια 5-24 είναι όλα τα πράγματα Jawa και Yezdi-πώς οι Ideal Motors μεταπήδησαν στην Ideal Jawa India Ltd (με τη βοήθεια του Maharaja του Mysore) και στη συνέχεια στο Yezdi (υπάρχει μια ενδιαφέρουσα ιστορία πώς έφτασε το όνομα), και, τέλος , πώς τελείωσαν όλα για την Ideal Jawa το 1996, όταν η εταιρεία έκλεισε τη λειτουργία της. Η αύξηση των τιμών του πετρελαίου, οι νέοι κανόνες εκπομπών και το κύμα ινδο-ιαπωνικών ποδηλάτων το σκότωσαν.

Επειδή πρόκειται για ένα τραπεζάκι του καφέ, το κείμενο διασκορπίζεται με μερικές σπάνιες φωτογραφίες της εποχής-συμπεριλαμβανομένης εκείνης του BS Shinde, ενός από τους μακροβιότερους υπαλλήλους, που έκανε Steve McQueen σε έναν Yezdi-και αυτά σας δίνουν μια ειλικρινή εικόνα την ινδική βιομηχανία μοτοσικλετών. Υπάρχουν επίσης αρκετά δεδομένα που μπορούν να προκύψουν για μια αναλυτική ερευνητική έκθεση. για παράδειγμα, τα στοιχεία πωλήσεων ολόκληρης της βιομηχανίας μοτοσικλετών της Ινδίας από το 1955-96. Για τους λάτρεις του Jawa και των Yezdi, υπάρχει λεπτομερής περιγραφή όλων των μοντέλων που πωλούνται και κατασκευάζονται στην Ινδία, καθώς και τα επιτεύγματα της εταιρείας στον τομέα των αγώνων.

Καθώς γυρίζετε τις σελίδες, αρχίζει να αναπτύσσεται από εσάς πώς οι Jawa και Yezdi μετατράπηκαν σε εμβληματικές μάρκες, πώς εισήγαγαν τους νέους Ινδιάνους στην έννοια της περιοδείας με μοτοσικλέτα, γιατί τα κλαμπ Jawa και Yezdi είναι ακόμα ζωντανά και αναπνέουν και γιατί ήταν αθλητικά, όχι απλά μεταφορά. Η μάρκα εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά δημοφιλής και μπορώ να εγγυηθώ γι 'αυτήν. Τον Δεκέμβριο, κατά τη διάρκεια της πρώτης βιωματικής βόλτας των νέων Jawas από την Udaipur στο Kumbhalgarh (περίπου 100 χλμ.) Στο Rajasthan, με σταμάτησαν τέσσερις φορές άτομα ηλικίας περίπου 25-65 ετών (ένας καταστηματάρχης, ένας πωλητής τσαγιού, ένας άνδρας που οδηγούσε ένα Audi και ένας τουριστικός οδηγός) κοινή τους έκφραση ήταν The Jawa is back! Αυτή η μάρκα ξεπερνά πράγματι το χρόνο και τα κοινωνικά εμπόδια.

ψηλό κοκαλιάρικο αειθαλές για προστασία της ιδιωτικής ζωής

Οι τελευταίες σελίδες αφορούν την αναγέννηση της μάρκας. Πώς ο Anand Mahindra (ένας άνθρωπος που όλοι γνωρίζουν) συνάντησε τον γεμάτο τρόμο Anupam Thareja (ιδρυτής του Phi Capital και αυτό που ξέρω για αυτόν μετά από δύο σύντομες συναντήσεις - ένας παθιασμένος αναβάτης) κατά τη διάρκεια του γεύματος και ο Jawa ξαναγεννήθηκε. Η νέα εταιρεία, που ονομάζεται Classic Legends, στοχεύει στην αναβίωση των αδρανών σημάτων. Η Jawa είναι η πρώτη και ακολουθεί η BSA (η βρετανική εταιρεία).

Η Ινδία του 21ου αιώνα χρειάζεται περισσότερα τέτοια βιβλία, όχι μόνο επειδή αυτά είναι σπάνια και έτσι κάνουν μια ενημερωτική ανάγνωση (κανείς δεν έχει γράψει κάτι τόσο οριστικό για την ιστορία μιας ινδικής μάρκας αυτοκινήτων πριν από τη Darukhanawala), αλλά και επειδή γιορτάζουν την άφιξη του Ινδική βιομηχανική και οικονομική ικανότητα.